随着健康生活的理念深入人心，人们对空气质量的关注度也在逐年提高。相比之下，车内空气质量却很少被注意和提及。在城市空气质量污染严重的同时，车内的空气污染状况一样令人担忧。

获悉某专业网站近日发布“健康汽车”检测报告显示，有11款被检测车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标。深圳消委会也曾参考《室内空气质量标准》对车内空气的检测试验结果显示，83.3%的送检车辆车内质量不合格。

中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果显示，车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%，菌落总数平均超标77.65%;上海市环境保护产业协会的检测数据显示，近七成车辆车内空气质量不达标。

有毒材料和配件在狭小密闭的车厢长时间挥发，轻则造成头晕、恶心、过敏、气喘等，重则引发机体免疫水平失调，影响中枢神经系统及消化系统功能，损伤肝脏和造血系统，引发白血病等疾病。而汽车保有量的持续增加，意味着有越来越多的人将会待在车内。

据介绍，车内空气污染主要来自于五方面：一是汽车自身，车辆生产时使用的大量塑料制品和黏合剂释放出有害气体;二是车内的装饰材料，这些东西如果质量不过关，同样会增加车内甲醛、苯等气体的释放，形成刺鼻的味道。三是霉菌异味。四是发动机燃烧产生的一氧化碳和二氧化碳。五是车内杂物长时间不加清理也会散发出难闻的异味。

然而，车内空气污染在我国并没有受到该有的重视。有业内人士认为，中国汽车空气污染迟迟难以得到重视，跟国内汽车消费文化还不成熟有很大关系。国内消费者往往更加重视产品配置和价格，因而忽略了车内空气质量这些“细节”。从厂家来说，没有严格法规的约束，自然不会给予更多重视。更为关键的是，到目前为止，国内缺乏权威的检测机构，无法给出合法的鉴定结果。

反观欧美法等国，在改善车内空气质量方面，更加注重从源头把关，对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。而且欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。

中国工程院院士侯立安表示：“市面上的车辆车内空气质量还有极大的改善空间。大气污染、汽车尾气和车内装修装饰材料是车内空气污染的主要来源，因此需要采用环保材料，改进加工工艺以及研发车内空气净化器等防控对策。

具体而言，一方面，国家应制定汽车内饰件有害物质限量标准，对严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料，制定淘汰和限制使用名录。另一方面，从汽车生产材料开始，到整车出售环节，都要采用强制标准层层把关。只有这样，才能减少甚至杜绝车内污染。